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四大首搭技术加持 比亚迪海豹上市售20.98万元起

2022-09-21 03:04:07 来源:网络

本文转自:**经济网

比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市,新车亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

自4月停止生产燃油车以来,全力冲刺新能源的比亚迪势头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在**梯队,势必将进一步引领品牌向上;目前其订单已突破6万辆,有望成为下半年新的销量增长极。

7月29日,比亚迪海洋网旗下首款纯电轿车海豹正式上市,新车共推四款车型,售价区间为20.98万-28.68万元,续航里程分别为550、650和700公里,8月正式启动交付。

来源:企业供图

据了解,本次上市的海豹车型亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架,为新车的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

首先,海豹作为比亚迪首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车,整车形成上盖、刀片电池、托盘的“三明治”结构,电池系统的结构强度获得突破,为整车安全赋能。CTB电池系统既是能量体,也是结构件,其本身可承受50吨重卡的碾压,这令海豹的车身扭转刚度达到40500Nm/°,而市面上主流豪华运动中级车一般为29000Nm/°左右。

来源:企业供图

其次,在车身稳定**方面,比亚迪海豹首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术,改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态**稳定的方式,转而升级为扭矩转移,适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。

同时,iTAC还在轮速传感器的基础上增加了电机旋变传感器,可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势,从而提前调整轮端扭矩匹配,让车辆**稳定,实现减少打滑量或抑制打滑发生,提升安全**能和驾乘舒适**。

来源:企业供图

第三,比亚迪海豹首次搭载的后驱/四驱动力架构让海豹在行驶质感、驾驶乐趣方面的体验可以媲**高端运动轿车;**后是首次搭载的前双叉臂、后五连杆独立悬架,可保障车轮**确的定位参数和抓地**能,减少转弯过程中的侧倾,提升车辆的操控稳定**和舒适**。

整体看,海豹整车造型犀利,在CTB技术的帮助下,海豹在不牺牲车内空间的前提下,车身高度降低了10毫米,整车高度与传统豪华运动中级车相当,低趴的车身运动感十足。内饰方面,海豹座舱基于“海洋**学”设计理念打造的环抱式智能座舱,让人放松、愉悦,“逐浪”式仪表台,菱形绗缝和双缝线工艺座椅,水晶档杆以及“海洋之心”中控布局,均诠释了比亚迪海豹的高品质内涵。

可以说,比亚迪海豹是e**3.0技术的集大成之作,进一步丰富了海洋网产品矩阵,为用户提供了更多元的绿色出行选择。由于海豹是比亚迪开拓日本市场的首批车型之一,新车的上市自然吸引业内广泛关注。在7月22日举办的发布会上,比亚迪日本分公司宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型,比亚迪由此开启了国际化新篇章。

聚焦新能源汽车市场,今年上半年,比亚迪以64万辆的成绩一举斩获**及全球新能源汽车销量冠军。自4月停产燃油车以来,全力冲刺的比亚迪风头正盛。本次上市的海豹在比亚迪产品矩阵中定位和售价均在**梯队,将进一步引领品牌向上,目前其订单已突破6万辆,有望成为下半年新的销量增长极,新车启动交付后能否延续“豹”款传奇,值得期待。

试问当下自主品牌汽车圈能有多卷?前有领克03+冲进合资2.0T动力组“**能赛道”,后有长安UNI-V冲破合资1.5T动力组“**能桎梏”。而除了上面提到的这两款车以外,其它自主品牌家轿产品也没有丝毫松懈怠慢,纷纷朝着年轻化、运动化、赛道化,对旗下家轿产品进行“打磨”。而当视线回到吉利家族,背靠沃尔沃“大山”的它,在动力总成技术领域相比其它自主品牌更有底气,在此前,它推出的星瑞和星越L均以“跨级别”的2.0T动力总成收获多方年轻用户**关注。

而今天,到了自主品牌势力席卷而上的时候,或许是为了捍卫市场地位,新款吉利星瑞不惜“自降身段”,新车推出5款车型配置,官方售价11.37-15.27万元,全系标配2.0T+7DCT动力总成,同时前脸换了一张“GT”同款模样,还带来了特殊车型“只此青绿”,满足了部分年轻用户**体追求独特的购车需求。从价格和产品特点变化来看,新车或将与长安UNI-V等对手之间发生一场“没有火花”的较量,向“卷”而生是它本次的口号,那么它能否如愿以偿?

外观方面,与现款吉利星瑞相比,新款星瑞**大的变化是前格栅造型,从内陷弧度变为向外突出的造型,左右两侧导风槽装饰还分别增加银色“T”字型装饰,辅以头灯组新增的竖状晶体,锐化了整个前脸的视觉气息,看上去有几分奔驰AMGGT的影子,尤其是它的正前方。尺寸方面,新车长宽高依旧为:4785/1869/1469mm,轴距2800mm,尺寸较同级有大幅优势。而它的车侧和车尾相较车头而言,没有太大变化,保留了熟悉的设计风格。

内饰方面,这里重点介绍一下“只此青绿”版本。新车采用了Alcantara麂皮灰色内饰设计,在座椅头枕处还缝有“PREFACE”青绿标识,同时座椅、门板扶手、中控区域等多处位置还带有青绿色的专属缝线,中控台副驾驶一侧还刻有“只此青绿”的中文字样,整体看上去,高级氛围感营造得相当到位,从设计品位上来说,只此一家。

配置方面,新车全系标配12.3英寸中控屏(入门款为10.25英寸)、后驻车雷达、倒车影像(高配为360°+540°全景影像)、多功能方向盘、无钥匙进入、远程启动、车联网、OTA、语音识别、8扬声器音响(高配为10扬声器BOSE音响)等配置,高配车型还提供L2级驾驶**系统、多色氛围灯、混搭座椅、前排手机无线充电、前排座椅加热通风等高阶舒适**功能。单以实用**来说,新车的功能配置丰富,相比同价位竞品而言,虽没有8AT变速箱“加成”,但新车的功能配置更全面。

空间方面,新款吉利星瑞的车身尺寸与现款保持一致,拥有同级领先的2800mm轴距,基于此,它甚至可以“自称”中型轿车。经过实际体验可知,这款车的车内纵向空间和横向空间都比较良好,尤其是后排腿部空间表现出众。遗憾的是,后排地台中央有轻微凸起,对后排中间乘客的乘坐舒适**有一定干扰。此外,该车的座椅**裹感和舒适**都不错,全系配备可开启全景天窗,采光效果也不错,高配车型还提供老板键供后排乘客自由调节空间舒适**。

动力方面,新款吉利星瑞继续沿用现款2.0T+7DCT动力总成,其中2.0T发动机的**大功率190马力,峰值扭矩300牛·米,官方零百加速用时成绩为7.9秒,实测零百加速**快用时7.54秒,加速**能表现处于同级中上游水平,力压本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等竞品。值得注意的是,该车在加速过程中动力输出较为平顺,没有想象中双离合变速箱带来的明显顿挫感,且初段推背感明显,遗憾的是,后段动力输出有些乏力,但与大多数1.5T车型相比,动力有优势,算是它产品力的一大亮点。

而在能耗方面,作为一台同级中少见的“大排量”家轿车型,新车的燃油经济**不容乐观,官方标注NEDC综合油耗为6.7L/100km,在实际道路测试中,综合百公里路况平均油耗测得8.6L/100km,油耗经济**水平一般。可考虑到它2.0T的排量身份,这个油耗成绩也能让人接受,毕竟同级还有搭载1.5T动力总成的对手“垫底”。单从动力**能角度来说,该车2.0T动力配置所带来的驾乘快乐感,是1.5T动力总成所无法比拟的。

结语

若放在以前,不管是什么类型的消费**体,买车时都会参考“大众”的意见,一是图个合流,二是图个省心。而现在,尽管买合资轿车仍是大势所趋,但眼瞅着身边自主品牌轿车越来越多,口碑也得到了多年的市场检验,年轻用户**不再介意合资还是自主,反而愈发关注意向车型对应的产品力特征。在这样的市场需求环境下,新款吉利星瑞应运而生,它既保留了多数人在意的动力品质,也融合了年轻消费**体关注的运动气息,同时也把“**致”、“科技”、“质感”等标签贴在了身上,以不算高的市场价格给了年轻用户**体一个新选择。或许,新车本次改款后,外观没以前那么耐看,但不得不承认,它的产品力放在同级依旧能打。