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坦克500和bj60的区别在哪里

2022-09-22 06:04:14 来源:网络

近日,懂车参谋从某渠道获得一则消息,称北京汽车旗下的全新车型BJ60将在8月底开幕的成都车展上开启预售,并在11月举行的广州车展上正式上市。

众所周知,作为一款中大型**派SUV,BJ60的推出很明显是直接对标现在火成一片的坦克500,而它的到来,也让有意入手这个级别车型的用户纠结不已。那么,到底是买坦克500,还是再等等BJ60呢?我们今天就来简单分析一下。

外观:各有特点,但大同小异

作为中大型**派SUV,坦克500和BJ60都遵循了高大、**朗的设计准则,外观都运用了**朗的线条和凹凸有致的曲面来营造强烈的肌肉感。同时作为**派SUV的“**”配置,两车还都配备了外挂式的备胎。

两者的区别主要集中在前脸部分,坦克500采用的是大尺寸的多边形镀铬进气格栅,加上硕大的一体式车灯,带来一种不怒自威的气势。BJ60的前脸采用的则是家族式的五孔进气格栅,并且巧妙地将前大灯、日间行车灯融合在其中,同时因为整个“进气格栅”贯穿车头,在视觉上增加了前脸的宽度。

对于设计来说,更多充斥着主观因素,所以没什么可推荐的,自己喜欢就是了。

另外,从车身尺寸上看,坦克500的5070、1934、1905mm以及2850mm的轴距和BJ60的5040、1955、1925mm以及2820mm的轴距有差异但区别不大,所以不管是越野操控还是**空间,差异也不会非常明显。

内饰:异曲同工,区别看细节

如果不是把坦克500和BJ60的内饰放在一起,还真没有发现它们之间有异曲同工之妙。因为都采用了全液晶仪表和悬浮式中控大屏的设计,所以整个内饰看上去都非常简洁,仅保留的一些操作空调、驱动模式和驾驶模式的物理按键或旋钮。从这一点上看,两款车都是为“越野”而生的。如果说区别的话,坦克500中控台上的指针钟表很提档次,而BJ60相同位置放置的启动按钮,则别有新意。

那么,作为同时主打豪华的中大型SUV,坦克500和BJ60的内饰用料和做工都不会差,大量的皮质面料和木纹装饰,在观感和触感上还都是不错的,未来它们之间的主要区别可能就是内饰的配色和对于一些细节的处理上。但,小编觉得,这并不太会影响用户的选择。

另外,虽然目前BJ60仅仅公布了五座版车型,但预计未来和坦克500一样会有七座版选择。

动力:论**能,坦克500略胜一筹

相信很多打算入手坦克500的用户,除了设计、空间等一众因素外,**主要的还是看中了它的V63.0T发动机,毕竟对于走烂路或者越野来说,六缸机的动力储备还是要比四缸机厚实一些。所以,不管是气缸数量还是**能指标,坦克500的V6和265kW、500N·m的数据要比BJ60的直四和196kW、406N·m的参数要更诱人一些。

不过,在获得大动力的同时,也要牺牲更多的油耗,虽然有48V轻混系统的加持,但坦克500的WLTC综合油耗依然达到了10.79L/100km,不会比同样采用48V轻混系统的BJ60省油。而且,BJ60可以使用92号燃油,而坦克500的燃油标号为95。

在变速器的选择上,坦克500采用的是自研的9挡自动变速器,而BJ60则是8挡自动变速器。虽然有一个挡位的差异,但对于整体的表现并不会有太大的影响,不管是换挡逻辑还是平顺**上,都不会有非常明显差异。

驱动:各有千秋,都算不上**

尽管坦克500在动力上略胜一筹,但在驱动系统上,其采用的适时四驱系统在BJ60的分时四驱系统面前,就略显不够“专业”,而且BJ60的前中后三把“锁”的配置相比坦克500的标配中后“锁”、前“锁”需要选装来得更有诚意。不过,坦克500独有的蠕行模式和坦克转弯功能,又扳回一局。

从越野**能、脱困能力上看,坦克500和BJ60都似乎不够**,将两者结合在一起,或许就成了一辆无可挑剔的车型。不过,正是这种缺憾**,造就了不同的选择。

坦克500买车排队,BJ60可能更早提车

为什么说坦克500很火?就是因为市场上,坦克500已经到了一车难求的地步,甚至据说在有些地区,**早也要到明年初才能提车。所以,尽管BJ60还没有上市,但漫长的等待期,坦克500很可能会让出部分市场份额给BJ60,毕竟成都车展公布预售价后,BJ60会开启预售,运气好的,或许广州车展上市之时,就是BJ60的提车之日。因此,如果你秉承的是早买早享受的想法,不如早点下定BJ60,或者在定金可退的前提下,双管齐下。

购买建议

因为目前BJ60还没有公布预售价,所以在不考虑价格因素的基础上给出以下建议:首先从品牌和设计上来说,完全可以选择自己喜欢的;其次从用途上来说,如果大部分是日常代步,偶尔有轻度越野的话,BJ60完全可以满足,而且拥有不错的燃油经济**,可以节省不少燃油开支,当然如有你经常会有深度越野,坦克500充沛的动力肯定会给你意想不到的效果。

本文转自:**经济时报

本报记者 夏金彪

购置税减半、各地发放置换补贴等促消费政策,让国内车市强劲回暖。乘用车市场信息联席会(下称“乘联会”)发布**新数据显示,今年6月份乘用车市场零售达到194.3万辆,同比增长22.6%,环比增长43.5%,6月份零售环比增速处于近6年同期历史**高值。

今年受疫情、芯片短缺、原材料价格上**等因素影响,国内车市曾出现阶段**下滑。3-5月份国内乘用车零售量较去年同期减少103.1万辆。

作为国民经济重要支柱产业,汽车产业链条长、涉及就业面广、拉动消费作用大。稳定和扩大汽车消费,对稳经济、稳就业具有重要意义。为此,**及地方相继出台促消费政策提振车市。

4月份,国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续**的意见》,提出放宽汽车限购等促进汽车消费的系列措施;5月份,国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》,提出减征部分乘用车车辆购置税、完善二手车交易登记规定等措施;6月底召开的国务院常务会议,从活跃二手车市场、支持新能源汽车、完善平行进口政策等三个方面,提出进一步释放汽车消费潜力。同时,各地也纷纷出台相关配套政策,通过购车补贴、以旧换新等手段,激发汽车消费市场活力,进而推动国内经济生产复苏。

目前,促汽车消费政策已经初见成效。以购置税减半政策为例,**税务总局**新数据显示,政策实施首月,全国共减征车购税71亿元,减征车辆109.7万辆。

业内普遍认为,车辆购置税减征等政策出台,提振了消费信心,首购、换购的消费者增多,同时有效降低了消费**体的购买压力。乘联会预计,随着各项政策的实施,全年国内乘用车的零售量将从原先预计的1900万辆增加到2100万辆,多增200万辆。

据了解,购置税减半是为传统燃油车“量身定制”的利好政策。不过,该政策在带动燃油车消费的同时,并未造成对新能源车消费的挤出效应,新能源汽车销量不仅未受影响,反而更进一步增长。乘联会公布的**新数据显示,6月份新能源乘用车零售销量达53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。同时,新能源车国内零售量渗透率升至27.4%,同比提升12.8个百分点。

一直以来,**及地方对新能源车发展给予政策支持。除了**层面的免征购置税和下乡活动等政策支持之外,地方层面已有20多个省份推出新能源车相关专项补贴。目前,新能源车的技术不断突破、成本不断下降,在高油价的背景下,新能源车消费市场正迎来强势增长。

统计数据显示,2021年汽车类商品零售额达4.4万亿元,占社会消费品零售总额的9.9%,是消费市场的重要支撑。汽车消费的强劲回暖不仅带动汽车上下游产业链加快复苏,还同时带动物流运输、汽车保险等关联产业发展,进而推动投资建设,增加就业机会,进一步拉动消费复苏,逐步形成良**的经济循环。

可以预见,随着疫情得到有效控制和各项政策措施发力见效,汽车消费将持续回暖,下半年汽车消费有望实现较快增长,为稳定宏观经济大盘发挥积极作用。